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磷化膜的組成及其耐蝕性：在鋼板上的磷化膜結晶是由磷酸鋅和磷酸二鋅鐵組成。
鋅鹽磷化膜中磷酸鋅和磷酸二鋅鐵的X射線衍射強度比稱為P比。P比是兩種磷酸鹽結晶的含量之比。
另外，鋅鹽磷化膜在電泳涂膜烘干時，膜中的4個結晶水的鹽脫水變成2個結晶水鹽。隨后，毛細管現象透過涂膜的水分，使其還原為4個結晶水鹽時，磷化膜的體積膨脹，而使磷化膜產生內應力，再因加水分解而使磷化膜產生明顯地劣化。
現今，汽車涂裝最廣泛應用的是涂裝前鋅鹽磷化處理液中添加Ni 和Mn。關于磷化膜中的Ni 和Mn的效果有種種說法。例如，添加Ni 能使磷化膜結晶微細化，提高附著力，能
防止恢復成4個結晶水磷酸鋅鹽，而提高耐水試驗后的二次附著力；在鍍鋅層界面析出和鋅鹽磷化膜中的Ni 能促進在濕式腐蝕時的堿性氯化鋅的生成，而提高耐蝕性等。Mn在磷化膜中的存在形態，由X射線衍射分析結果可知置換了磷酸鋅晶格中的特定部位的
Zn,Mn 進入磷酸鋅結晶后，磷化膜的耐堿溶解性提高，因而也提高了耐蝕性。
浸漬處理方式所得磷化膜的磷酸二鋅鐵含量高，且致密，因而其耐蝕性、涂膜附著力
優良。噴射處理方式所得磷化膜的磷酸鋅的含有率高，結晶成針狀且粗（參見圖2-1-2 )，因而其耐蝕性較浸漬處理方式差，這也是汽車車身涂裝生產線幾乎都變更成浸漬處理方式的主要因素之一。不同前處理及處理方式對電泳涂膜的耐腐蝕性的影響，請參見圖(2-1-3).
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